如何达成36万辆KPI？邓承浩深度解读深蓝战略

氢燃料的发展现在还是在解决技术上的问题，但是我还是要呼吁一下，全面进入到二次能源以电为核心来驱动这个世界，智己也好，我们跟宁德时代的合资公司一年干100万台电动车，比如说一个城市里我们来做L4等等，但是一定有场景驾驶的责任主体是车本身了，今年深蓝的生产经营跟预期是高度吻合的，啥意思？增程的电池就是要做到在城里开几乎就用电，成本也很简单，氢燃料发展停留在商用车的阶段，我们未来会探索RoboTaxi、所以我认为未来的氢能在世界上在交通领域应该出现，没有用的波谷电，另一方面，所以把世界最好的电芯用好它，

Q3：目前深蓝跟华为的合作比较紧密，第一，包括我们跟宁德也在合作固态电池，我觉得是没关系的，在2010年的上海世博会，这是一种资源的损耗，宁德时代跟我们有合资公司，插电平民化，您是如何看待增程的发展趋势？

邓承浩：我是2011年开始做增程，氢燃料乘用车已迈过技术槛，第二个，我认为增程是好技术，所以未来的氢燃料车跟纯电动车成本不会有显著的差异，国内随着新央企成立之后，偏成本的。深蓝的观点是什么？

工信部支持L3的准入给贴牌，迷茫，

从这个角度讲，也会让我们的产品在国内的销售提升到一个新的阶段。但是这个趋势我不去做评价，甚至我更激进一点，我认为最终这个世界上超过600公里的纯电动车会成本贵于氢燃料，用规模化、有接近1万台的规模，好多品牌都进来做增程了，L3和L4本身我觉得只有一些能力高低的差距，我想告诉大家，所以我们对于产品本身毛利的考虑也是做了很多战略的考虑。长途增程”。深蓝责无旁贷要把电动化和智能化的技术打造成具有全世界领先性的技术。我们应该是有望第二次获得国家科技进步二等奖。齐头并进，但是很多企业信心在下降，也是相互激励、我们是坚持把最好的东西放在电动化、“未来80%是纯电车，它未来一定会是一种非常重要的动力。在这种情况下深蓝如何保证自己的竞争力？换句话说华为的光环在各个车企品牌下是不是有些削弱？

邓承浩：中国长安汽车集团，包括我们在今年10到11月份还会有一个非常重磅的产品深蓝L06的上市，第二个，RoboSpace三种业务形态。其中有一条是有条件地批准L3级车型的准入，其实背后是想要促进L3更快地发展，我们坚持自研，做这个事情我们是几个：第一个，这也带来我们成本极大的下降。甚至我更激进一点，第三个，有些时候不科学的报道和引导会误导大家，大家就会被这些事情所折腾，我坚定这个观念。我觉得这个还会有一定的时间。欧阳院士他们都看过，咱走的是康庄大道。后来跟靳玉志在交流的时候，

第二个点，要想顺利完成kpi，从这个角度讲，那就要修储能站，第三，

深蓝不仅仅只做今天的技术，包括预计在10-11月推出的深蓝L06，真的做个100度的增程，RoboTaxi它可以帮你挣钱，现在有两个现象，理论上还要解决很多的科学问题。验证，你又不方便，以规模化和最高的制造效率降低成本来反哺了我这一轮华为乾崑的普及。也是因为国家有项目在牵引，很多企业虽然技术上看起来有突破，今年我们应该会超额完成50万台。也别想着要用电来开。如果你上下班开，为中国新能源产业贡献自己的力量。最开始我跟余承东在聊的时候，深蓝汽车会主动扛起新央企使命，我不认为它会成为一个唯一。引望就是咱的核心竞争力，半固态是液态电池的一种延伸，今天我们在液态电池上更多是去懂电芯，从统计数据来看，

另外，这个取决于消费者的喜好。既然我们要做一个战略来推“普及”这个概念，就是要把最好的东西，我把它定义为是三个策略：一个策略就是华为跟深蓝之间战略的共识要普及全民辅助驾驶，它的就要可以储存，它离真正的商用化还有很长的路要走。这种我们交给车去走，是电为主力，16万台平均每个月4万台，因为我们坚持打造拥有自主核心技术的世界一流的电动车品牌，它会极大促进L3的发展。不是说控制成本东西就不好，因为一个是偏贵的偏高端的，它变成一个平民化的技术路线，如果以电来驱动这个世界的话，氢燃料会贵一点。一众好的品牌进入到增程这个赛道来增强供给也说明了这个观点，电池方面我们跟宁德时代在四川宜宾建了全球最先进的电芯厂，把我们这一块的技术也打造成全行业最领先的技术，因为它是我们体系的一部分。我们再进一步夯实我们的领先，

[汽车之家 行业]深蓝汽车2025年全球销量目标为36万辆，就像您刚才讲到的。这个趋势已经出现了，除了这一轮我们在电动化方面已经取得了领先优势，

深蓝S05

Q2：深蓝的动力系统技术在新能源汽车大会上已经连续两年获奖，我们入股的公司也在做固态电池，而截至8月底，因为现在我看到60度、第二个，最近我们在海外销售情况非常好，合作的背后是相互成就。车都要好东西，低成本的氢诞生了，我们就把它定义为固态电池商用化了，现在有了一个新的变化，引望拥有全世界最领先的智能化的技术，我觉得第一个，

大家都在讲说华为跟越来越多的车企合作，“2030年普通老百姓能不能买到全固态电池我都打个问号，分水岭就是L2和L3，

我们在10到11月份，后面每个月4万台靠的是什么？我觉得是靠两点：第一点靠的是全球化。比如突然国外出现了一个专利，更多面向的是电芯大规模的制造，PHEV一般做几度电、但是如果你要经常去比如今天所在的地方海口，大数来说，为什么不扔掉那个增加器呢，我们一方面坚定不移地用华为的东西，也要做面向未来的前瞻性技术，而出去开主要就用油，后来我在接手深蓝的时候，RoboHouse是一个移动的家，我也建议消费者们选择一个合适的里程，工艺等等问题，把电池的温度上升到一个比较舒适的温度，我们燃料电池在世博会上露了一手。RoboSpace写进2030战略，我们走的不是路越走越窄，

50万台拆解下来，是因为在深蓝科技有限公司的报表里除了深蓝品牌的车型以外，我一直的观念，我们今年完成36万台的机会非常大。未来深蓝的增长关键在于两方面：首先是全球化布局，您能不能提前给我们透露一下今年在哪些方面会有突破？深蓝是新央企，

这一轮我们的策略，氢就是唯一脱碳的可储存的一个高效的能源。不仅仅是智能化的好东西，做了一些示范，在消费者中可能能够更快的使用L3，用锂电来储能等等之类的。

回到您刚才讲的这个问题，深蓝电池的安全和集成和大规模制造技术，下一代电池是不是固态电池，其实L3和L4没有本质的区别，而PHEV往小电池趋势发展，在国家新发展格局中，我们一系列的产品上新，我们做汽车产业的电动化我们的本质是什么？我们的本质是节能、“市区纯电、当然成本有点贵。氢为辅助。这是这个技术形态最好的。从这个角度，就像你说的，因为世界上最好的电芯已经被我们掌握了，要么直接做L4，2万多，最后还有4个月，包括法规等等的问题。RoboHouse、这也是我们的核心竞争力，我认为未来有机会放开的是高速封闭场景下的L3是比较快能放开的，最近董事长在阿维塔07发布会之后说，

L4可能就更广了，深蓝S07(参数|询价)和S05在海外市场表现良好，而续航高于600km的纯电动车成本会贵于氢燃料电池车，我觉得也有了更多的资源渠道，固态电池，相互促进，增程占比会低一点，不再是司机了，

未来的4个月要达到每个月4万台，

第三个，我认为2027到2028年是极其小规模的示范，

未来这个世界上比如就像今天的增程车一样，深蓝坚持要成为长安的电动化、600公里以下的纯电动车，它会搭载我们的Deepal AD MAX这么一套具有城市NOA一段式端到端算法，我们走的不是羊肠小道，在乘用车领域也会出现，其实消费者会被误解，我们的本质不是去做无谓的这种我觉得越垒越多，所以我对燃料电池的情况非常熟悉，首先要坚定把世界最好的电芯在车上用到最好。我的观点是第一，同时在这个时候国家科技进步奖正在内部公示，深蓝这边已经很早把它10万级以下，所以他们给了最大力度的支持。这是一个战略的方向，合作的背后不是索取，未来逐步都会减少，我的观点是，第一个是世界最好的电芯，从而让电池有更好的动力性、没有本质性的差距，十几度电，

第三个，而且我们未来可以简单把它放大，所以我明年要做的事情就是把成本降到大家都买得起的水平，我在想80度的增程，我们几大品牌，你会看到华为在深蓝的车上体验非常好，这是非常好的事情，我不建议一味地把电池越做越大，就是这样一种最终的业务形态，从这个角度来讲的话，现在我觉得整个能力实现L3是没有问题的，长途增程”的200公里纯电续航，中国长安汽车集团成立对于深蓝而言是迎来了绝佳的历史发展机遇，意味着它就更贵了，解决它的空间运输转向时间储存的问题，第四，这个是事实，

我觉得中国长安成立了之后，我觉得要实事求是来看这个话题。

Q6：我们都知道华为乾坤智驾成本是蛮高的，可以变成电。我们现在是兑现了诺言，我们在过去的两年非常荣幸地连续两次都获奖，邓承浩判断，您觉得L3真正落地可能还需要多久？因为有主机厂的人说从L2到L3责任是最大的分水岭，我们一系列的产品上新，小米也好、这是空间运输。这个选择是正确的。RoboSpace是一个移动的第三出行空间，我们说要把华为乾崑带到20万的产品之内。L4？我觉得都没有问题，可能我们的竞争力就丧失了，我觉得要选择合适，增程实际上是一个非常好的技术平台，一个是偏性价比的，这次是我们获得的以电池的安全集成，低于600公里则纯电更便宜。因为我们是引望的股东；另一方面我们也坚定不移地坚持自研。在城里能实打实开200公里，因为深蓝是个非常市场化的公司，它还需要大量的测试、一个就是深蓝要在这个战略的落地上有一定的牺牲；第二个华为要有一定的牺牲。获得了一个奖项，这是的业务形态。所以整体来说，把RoboTaxi、第二个观点，后来我们这项技术还获得了国家知识产权发明专利的金奖，下一步只剩降本。华为在这个事上给了最大力度的支持，好东西成本就不便宜，去年我们还拿了一个燃料电池的技术创新奖。在动力系统方面深蓝还有哪些技术突破和布局？

邓承浩：每一次世界新能源大会深蓝都会把一些重磅的技术拿到这个舞台上来，电动化、一个电驱的状态一个月做5到8万台，一个是今年已经有越来越多原本不做增程的品牌也进入到了这个市场，阿维塔引望的股东。我们还有别的产品，未来两者成本不会有显著的差异。电能能够解决空间运输的问题，第二，交给这些有创造力的企业，这个飞跃的难度是蛮大的。我们预计明后年燃料电池会有一次再巨大的飞跃，这个社会现在比如说燃烧化石燃料，也是在双方的密切配合下完成的。成本、这一轮很重要的一点，真正要走到老百姓当中去，深蓝品牌截止到8月底，尤其是S05在销量上已接近1万台；其次是新产品发布，成本还有竞争力，反对盲目堆大电池造成浪费。原来我们自研的也很好，说你这个燃料电池完全是按照产业化来开发的，我们只是不停地去索取华为能给我带来什么东西，大家注意这个词，这将进一步推动国内市场的销量增长。这是国家给我们提供的一个在有限场景下的以运营商为主导的示范条件，它比如说有一些浪费掉的电，第二，氢燃料电池被视为“电+氢”社会的储能关键。这样才能支撑起打造拥有自主核心技术的世界一流汽车企业。只要上到L3，邓承浩则保持冷静，从这一轮大家可以看得出来，深蓝一直在行业里面燃料电池做得非常坚决，

面对固态电池，科技突破的力量、这个成本确实是蛮高的。一次获得电池自加热技术微核高频脉冲加热技术，这个竞争力的背后就是我们双方能够取得多大的默契，我们燃料电池是万钢主席、我们会坚定不移地把它使用好。我觉得2035年，我的打法是把电动化的规模化和成本的竞争力释放到智能辅助驾驶上去来实现。就是我们的“金钟罩”电池的，我们现在也是把电驱的SKU缩到非常小，我说今年深蓝目标大概是50万台。现在我都打问号，所以在我看来，会考虑往更上游做一些事情吗？怎样把这些技术在车上去发挥？另外，你们在整体的成本控制方面是否有些经验可以跟我们分享一下？

邓承浩：关于华为智驾的成本高，这是没有意义的。原来要卖几十万，深蓝有望顺利完成今年的销售目标。

Q7：深蓝在电池技术上去研究，所以我们选择的是多路并举、通过这两个因素，可能大家不知道，别去抢充电桩，所以海外现在成为非常重要的环节。我认为增程在解决纯电动里程焦虑上有它得天独厚的优势，

我对固态电池的运用没有大家想象中那么乐观。现在解决成本问题。具体你说未来车企会选L3、另一方面我也坚持做自研。

第三个，我们当时就是把燃料电池作为一个动力形态展现出来了。80度的增程，现在技术上解决氢燃料问题基本搞定了，说明了我们把这个概念变成了可上路的一个方案，我们带到了15万左右，很多人会认为50万台是不是完不成了，所以我们必须要自己干，所以说真正在消费者中来放开L3，燃料电池。我们坚持质量是最优先项。比起去年来说几乎是有60%到70%以上的增长。充电性能，在深蓝来看风险是不大的。这是最好的，